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RZのキャブのスロットルバルブ＆ラバージョイントの取り付け方
投稿日 2017年9月16日 04:01:20 （カスタム）
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CB750Fのシリンダーヘッドをオーバーホールし、ＣＲ３１にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着セッティングする
投稿日 2018年4月20日 22:03:44 （カスタム） -
RZ350のスタッドボルトとエンジンマウントブッシュの交換依頼
投稿日 2018年4月20日 04:00:04 （カスタム） -
CB400FOURにCR-M26＆ウオタニSP-2を装着セッティング
投稿日 2018年4月19日 21:15:32 （カスタム）
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アルマイト処理（その3：キャリパーとマスターシリンダを処理に出してみた）
投稿日 2018年4月19日 04:09:49 （カスタム） -
CB750K(DOHC)にウオタニＳＰ－２、そしてＣＲ２９にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着セッティング
投稿日 2018年4月18日 21:07:05 （カスタム）
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アルマイト処理（その2：光研電化さんのアルマイト処理の結果）
投稿日 2018年4月18日 04:04:56 （カスタム） -
アクシスの定期メンテナンス（ブレーキ、駆動系、季節にあわせたPJの変更）
投稿日 2018年4月17日 04:06:32 （カスタム） -
GS750にMSA＆V UP16を装着
投稿日 2018年4月16日 20:22:15 （カスタム）
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ターミナルナットを交換（RS125R用の絶版部品）
投稿日 2018年4月16日 04:03:54 （カスタム） -
リヤサス
投稿日 2018年4月14日 10:47:29 （カスタム） -
ＧＳ９４４復活プロジェクト その９５～ＮＧＣエキゾーストのサイレンサーセッティング
投稿日 2018年4月13日 22:07:06 （カスタム）
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SHOEI X-fourteen ”マスケスレプリカ”
投稿日 2018年4月13日 10:09:30 （カスタム）
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900Rのステムの組立て
投稿日 2018年4月13日 04:02:23 （カスタム） -
アルマイト処理（その1：光研電化さんのサービスを使ってみる）
投稿日 2018年4月12日 04:06:24 （カスタム） -
車高
投稿日 2018年4月12日 02:06:00 （カスタム） -
ブリスクプラグのインプレ その４０～カワサキＧＰｚ１１００（水冷）にAOR12LGSを装着
投稿日 2018年4月11日 20:59:27 （カスタム）
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XR100モタードのマフラーを交換
投稿日 2018年4月11日 04:00:28 （カスタム） -
CB750KのCR29にＭノズル、PEEK製リンクロッド、TPS、SP-2などを装着セッティング～広島県から８００ｋｍの道のりを越えて
投稿日 2018年4月10日 22:00:03 （カスタム）
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XR100モタードにもBRISK投入（その2：実走編）
投稿日 2018年4月10日 04:06:41 （カスタム） -
GS750にCR-M31を装着セッティング
投稿日 2018年4月9日 21:27:39 （カスタム）
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季節にあわせて、アクシス90のPJを交換
投稿日 2018年4月9日 04:02:34 （カスタム） -
塗り上がったホイールにベアリング＆タイヤを装着
投稿日 2018年4月8日 04:00:14 （カスタム） -
CBR250RR(MC51)オイルクーラー
投稿日 2018年4月7日 09:33:09 （カスタム） -
Ｚ９００のオイル交換～ご贔屓いただいてありがとうございます
投稿日 2018年4月6日 20:58:17 （カスタム）
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筑波へ行ってきました。
投稿日 2018年4月6日 09:59:12 （カスタム） -
使ってはいけない部品の筆頭格～ファンネル用防塵ネット＆スポンジ
投稿日 2018年4月5日 22:14:40 （カスタム）
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ブリスクプラグのインプレ その３９～KTM 250DUKEにMR12ZSを装着
投稿日 2018年4月4日 20:41:13 （カスタム）
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SHOEI VFX-W
投稿日 2018年4月4日 10:18:42 （カスタム）
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CB750KにCR-M31を即日装着セッティング
投稿日 2018年4月2日 21:24:18 （カスタム）
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KTM DUKE 200
投稿日 2018年4月2日 10:08:23 （カスタム）
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タイトルの件で、お問い合わせをいただきました。
ちょうどキャブを装着するチャンスでしたので、解説させていただきます。
片手で作業しながら撮影したので、実際の作業とは異なる状態になっていますが、イメージはご理解いただけると思います。
ご容赦ください。
1．スロットルバルブ
正確にはスロットルバルブにワイヤーを固定する金具の取り付け方が分からないとの内容です。
金具を取り付けたら、スプリングを「下側」に押し込みます。
すると、
・金具がスプリングで押し付けられて安定するので、ズレなくなります
・金具の固定ねじは、スプリングの内側から入れます
使うドライバーはプラスの「1」です。
「2」でもやれないことはないけど、高いのじゃなくてもいいですから、1を買うのが賢明です。
今度はスプリングを上側に押し上げて、もうひとつの金具を装着します。
先端の細いペンチなどを使えばOKですね。
2．スロットルワイヤーの遊び調整
質問にはなかったのですが、スロットルに関係する重要ポイントについて書いておきます。
スロットルグリップを動かした時に、左右のスロットルが同時に反応しますか？
もし同時に反応しないなら、ワイヤーの遊びをしっかりと調整しましょう。
ワイヤーの遊びが左右で同一でないと「動きだし」がシンクロしません。
いくらスロットルバルブの高さを揃えても無意味ということです。
このとき、スロットルワイヤーの分岐はしっかりと固定してください。
意図はこうです。
スロットルグリップから分岐までの間は、ステアリングが動けばたるみが変化します。
構造上回避できないので、最低限の遊びが必要です。
これに、分岐からキャブまでの間の遊びが加わってしまうと、遊びの総量が大きくなります。
遊びが大きすぎる状態で、リニアな操作は望むべくもありませんから、分岐からキャブ間のワイヤーの遊びを極力ゼロに近づけたい…となります。
（ゼロではなく”極力”ゼロですよ！）
ワイヤーが動くとたるみが変わってしまいますから、分岐を(可能であれば)固定し、分岐以降のたるみが変化しないようにするってことです。
RZの場合、Ｕを逆さまにしたようなステーがありますよね。あのステーには意味があるってことです。
分岐のある2スト用のスロットルワイヤーは、基本的に「各々で遊び調整」できる構造になっています。
複雑ですから高額になりがちですが、コストをかける意味がちゃんとあります。
3．キャブとエアクリーナーBOX間のジョイントの取り付け方
これは簡単です。
バンドを付けた状態でグシュっとつぶします。
この状態で取り付け場所に持って行きます。最初にキャブ側をとりつけ、少しずつ力を解放させながらBOX側にはめます。
RZは、すき間が大きいですから、手も入りやすいです。
硬くてやりづらいと感じるなら、ゴムが劣化しています。綺麗になじまないと二次エアを吸うリスクが高まりますので「交換」されることをお勧めします。
ゴムといえば、左右のキャブを連結するホース(パイプ)や、ガソリンのホースが劣化していると、ウンと作業がやりづらくなります。
これもやりづらさを感じるなら「交換」する時期です。特にガソリンホースは安全にも関わりますので、いつ替えた分からないなら、問答無用で交換です。
純正キャブでセッティングする場合、1と3は頻繁に行います。慣れると15分くらいでセッティング変更できるようになりますよ。
ご参考になれば幸いですm(u u)m
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Source: にえガレのブログ
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