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フォークOH
投稿日 2017年12月27日 20:55:43 （カスタム）
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RZ350のスタッドボルトとエンジンマウントブッシュの交換依頼
投稿日 2018年4月20日 04:00:04 （カスタム） -
CB400FOURにCR-M26＆ウオタニSP-2を装着セッティング
投稿日 2018年4月19日 21:15:32 （カスタム） -
アルマイト処理（その3：キャリパーとマスターシリンダを処理に出してみた）
投稿日 2018年4月19日 04:09:49 （カスタム） -
CB750K(DOHC)にウオタニＳＰ－２、そしてＣＲ２９にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着セッティング
投稿日 2018年4月18日 21:07:05 （カスタム）
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アルマイト処理（その2：光研電化さんのアルマイト処理の結果）
投稿日 2018年4月18日 04:04:56 （カスタム） -
アクシスの定期メンテナンス（ブレーキ、駆動系、季節にあわせたPJの変更）
投稿日 2018年4月17日 04:06:32 （カスタム） -
GS750にMSA＆V UP16を装着
投稿日 2018年4月16日 20:22:15 （カスタム）
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ターミナルナットを交換（RS125R用の絶版部品）
投稿日 2018年4月16日 04:03:54 （カスタム） -
リヤサス
投稿日 2018年4月14日 10:47:29 （カスタム） -
ＧＳ９４４復活プロジェクト その９５～ＮＧＣエキゾーストのサイレンサーセッティング
投稿日 2018年4月13日 22:07:06 （カスタム）
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SHOEI X-fourteen ”マスケスレプリカ”
投稿日 2018年4月13日 10:09:30 （カスタム）
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900Rのステムの組立て
投稿日 2018年4月13日 04:02:23 （カスタム） -
アルマイト処理（その1：光研電化さんのサービスを使ってみる）
投稿日 2018年4月12日 04:06:24 （カスタム） -
車高
投稿日 2018年4月12日 02:06:00 （カスタム） -
ブリスクプラグのインプレ その４０～カワサキＧＰｚ１１００（水冷）にAOR12LGSを装着
投稿日 2018年4月11日 20:59:27 （カスタム）
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XR100モタードのマフラーを交換
投稿日 2018年4月11日 04:00:28 （カスタム） -
CB750KのCR29にＭノズル、PEEK製リンクロッド、TPS、SP-2などを装着セッティング～広島県から８００ｋｍの道のりを越えて
投稿日 2018年4月10日 22:00:03 （カスタム）
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XR100モタードにもBRISK投入（その2：実走編）
投稿日 2018年4月10日 04:06:41 （カスタム） -
GS750にCR-M31を装着セッティング
投稿日 2018年4月9日 21:27:39 （カスタム）
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季節にあわせて、アクシス90のPJを交換
投稿日 2018年4月9日 04:02:34 （カスタム） -
塗り上がったホイールにベアリング＆タイヤを装着
投稿日 2018年4月8日 04:00:14 （カスタム） -
CBR250RR(MC51)オイルクーラー
投稿日 2018年4月7日 09:33:09 （カスタム） -
Ｚ９００のオイル交換～ご贔屓いただいてありがとうございます
投稿日 2018年4月6日 20:58:17 （カスタム）
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筑波へ行ってきました。
投稿日 2018年4月6日 09:59:12 （カスタム） -
使ってはいけない部品の筆頭格～ファンネル用防塵ネット＆スポンジ
投稿日 2018年4月5日 22:14:40 （カスタム）
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ブリスクプラグのインプレ その３９～KTM 250DUKEにMR12ZSを装着
投稿日 2018年4月4日 20:41:13 （カスタム）
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SHOEI VFX-W
投稿日 2018年4月4日 10:18:42 （カスタム）
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CB750KにCR-M31を即日装着セッティング
投稿日 2018年4月2日 21:24:18 （カスタム）
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KTM DUKE 200
投稿日 2018年4月2日 10:08:23 （カスタム）
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フレーム破損
投稿日 2018年3月31日 03:23:13 （カスタム）
先日のセロー２５０はササっとエンジン搭載して
始動確認、と試乗してOKです。
相変わらず乗りやすくて良いバイクですね。 なんていうかオールマイティ
日本の道路じゃそんな飛ばす所ないですからね。良いサイズです。
GPZ７５０FのフォークをOHします。
現状ついているのは朽ち果てていますので、中古で購入した物を分解清掃組み付け作業
中古部品は安く買える分、怖い部分もあるので、チェックします。
曲がりは許容範囲内です。
全部分解してチェックしていきます。
ちょこちょこ気になる部分はアリ
スライドメタル、スライドブッシュは新品交換 だいぶ減ってます。
オイルシールは純正では無く社外品でしたが、ちょっと抵抗が強い気がしました。
シートパイプは、こう組まれていました。 これは正解か？
が。 これで正解です。
リバウンドスプリングの位置関係は百歩譲っていいとして
ロックピースは向きが逆ですと怖いですね。
これが、逆に組まれている状態
これが正解
逆に組まれていると、ツバの部分が径が大きいのでインナー内部に入り込みません。
この部品はオイルロックピースなので、フォークのストローク最後の部分で物理的に底付きする前に
オイルロックをおこさせる部品です。
フォークに入り込まないと意味が無いのと、最後の２０ｍｍほどのストロークが無くなってしまうと言うことでも
あります。
元々のストローク量があるので、底付き付近までは使わないでしょうけどね。
危ない！と思ってフルブレーキングした時、タイヤが滑ってしまう可能性があるので気をつけて組んだほうが
いいですね。
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Source: propman気まぐれ日記（仮）
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