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フォークOH
投稿日 2017年12月27日 20:55:43 （カスタム）
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クラッチあるある
投稿日 2018年7月20日 22:27:20 （カスタム） -
Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その１２～エンジンのならし走行と前後サスペンションセッティングは進行中です
投稿日 2018年7月20日 20:26:11 （カスタム） -
Stingray seat
投稿日 2018年7月20日 17:57:09 （カスタム） -
ガソリンホース、一般用チューブのバルク品
投稿日 2018年7月20日 04:09:26 （カスタム） -
セロー２５０の初期化＆チューニング その２７～ハイカム組み付け時のバルブタイミングデータ及び補正方法についての検討
投稿日 2018年7月19日 20:02:37 （カスタム）
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Harley-Davidson FXDL タンク
投稿日 2018年7月19日 09:44:18 （カスタム）
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セロー225のメンテナンス依頼（その4：フロントブレーキのOH）
投稿日 2018年7月19日 04:02:40 （カスタム） -
Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その１１～登録完了からシェイクダウン、そして前後サスセッティングを開始します
投稿日 2018年7月18日 20:47:59 （カスタム）
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セロー225のメンテナンス依頼（その3：キャブを交換する前の周辺作業編）
投稿日 2018年7月18日 04:07:15 （カスタム） -
セロー２５０の初期化＆チューニング その２６～ライトチューニングエンジンの組み立て完了
投稿日 2018年7月17日 21:06:04 （カスタム）
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KTM DUKE
投稿日 2018年7月17日 10:04:11 （カスタム）
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セロー２５０の初期化＆チューニング その２６～ハイカムの検証
投稿日 2018年7月16日 22:16:40 （カスタム）
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Cowl seats
投稿日 2018年7月14日 18:52:57 （カスタム） -
OGK Kabuto RT-33 "巨摩 郡”レプリカ
投稿日 2018年7月14日 10:01:47 （カスタム）
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セロー２５０の初期化＆チューニング その２５～ブリスクＢＲ１４ＺＣ＆ＳＰ－２パワーコイル
投稿日 2018年7月13日 22:34:19 （カスタム）
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ギターペイント
投稿日 2018年7月13日 21:28:23 （カスタム）
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セロー２５０の初期化＆チューニング その２４～ライディングポジションの微調整にハンドルアップスペーサーを装着
投稿日 2018年7月12日 20:48:23 （カスタム）
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Gunfighter seat
投稿日 2018年7月12日 17:23:37 （カスタム） -
SHOEI X-12
投稿日 2018年7月12日 10:44:26 （カスタム）
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XR100M用にメインジェットを手配（全開域でのセッティングの難しさ）
投稿日 2018年7月12日 04:02:59 （カスタム） -
セロー２５０の初期化＆チューニング その２３～ロッカーアーム周りのラッピングとバルブの組み付けまで完了
投稿日 2018年7月11日 21:35:11 （カスタム）
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完調な車両、いつまでに手にいれたいですか？
投稿日 2018年7月11日 04:00:57 （カスタム） -
セロー２５０の初期化＆チューニング その２２～シリンダーヘッドを面研して圧縮アップを試みる
投稿日 2018年7月10日 21:23:05 （カスタム）
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セロー225のメンテナンス依頼（その2：フロントブレーキの分解）
投稿日 2018年7月10日 04:07:51 （カスタム） -
Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その１０～ＣＲ－Ｍ３３ＴＰＳ仕様の装着とエンジン始動
投稿日 2018年7月9日 21:05:53 （カスタム）
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セロー225のメンテナンス依頼（その1：状態確認）
投稿日 2018年7月9日 04:01:06 （カスタム） -
Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その９～電装品、ステップ等の装着及び微調整作業は続きます
投稿日 2018年7月6日 22:37:38 （カスタム）
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Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その８～フロントブレーキホースの製作
投稿日 2018年7月5日 20:59:11 （カスタム）
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Ｚ７５０ＦＸ－１の修復＆モディファイチューニング その７～エンジン及び車体周りのアライメントチェックまで完了
投稿日 2018年7月4日 21:56:03 （カスタム）
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16インチ 900R用 AVDS付きのフロントフォークを徹底改修（その9：撤去したAVDSの後処理）
投稿日 2018年7月4日 04:01:30 （カスタム）
先日のセロー２５０はササっとエンジン搭載して
始動確認、と試乗してOKです。
相変わらず乗りやすくて良いバイクですね。 なんていうかオールマイティ
日本の道路じゃそんな飛ばす所ないですからね。良いサイズです。
GPZ７５０FのフォークをOHします。
現状ついているのは朽ち果てていますので、中古で購入した物を分解清掃組み付け作業
中古部品は安く買える分、怖い部分もあるので、チェックします。
曲がりは許容範囲内です。
全部分解してチェックしていきます。
ちょこちょこ気になる部分はアリ
スライドメタル、スライドブッシュは新品交換 だいぶ減ってます。
オイルシールは純正では無く社外品でしたが、ちょっと抵抗が強い気がしました。
シートパイプは、こう組まれていました。 これは正解か？
が。 これで正解です。
リバウンドスプリングの位置関係は百歩譲っていいとして
ロックピースは向きが逆ですと怖いですね。
これが、逆に組まれている状態
これが正解
逆に組まれていると、ツバの部分が径が大きいのでインナー内部に入り込みません。
この部品はオイルロックピースなので、フォークのストローク最後の部分で物理的に底付きする前に
オイルロックをおこさせる部品です。
フォークに入り込まないと意味が無いのと、最後の２０ｍｍほどのストロークが無くなってしまうと言うことでも
あります。
元々のストローク量があるので、底付き付近までは使わないでしょうけどね。
危ない！と思ってフルブレーキングした時、タイヤが滑ってしまう可能性があるので気をつけて組んだほうが
いいですね。
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Source: propman気まぐれ日記（仮）
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